作家 | 柴旭晨

裁剪 | 周智宇

“水逆”多时的渴望，终于再行出牌了。

“500万以内最佳的SUV回来了。”

近期，“微博王”渴望董事长李想发帖剧透，旗下L系列旗舰新款L9将在本年二季度内发布，同期为追求极致体验的用户，准备了一个售价55.98万元的终极版块，名为L9Livis。渴望莫得校友商“高配低打”策略，新车反而比现金渴望L9-Ultra贵了12万元。

李想默示，四年前的L9让大家记取了“雪柜彩电大沙发”和“500万以内最佳”的SUV。

四年之后，新一代渴望L9的逻辑变了：不是账面参数内卷，而是创造体验代差。李想创造体验代差的模样，是把新款L9打造为具身智能机器东谈主。李想说，“咱们准备了十年，就等这一刻。”

要知谈，渴望L9是对渴望极其弘大的一款车，尽经管想ONE是开山之作，但在职工眼中，L9是他们信得过夸耀方位，从2022年到2025年热卖约25万辆，号称功勋产品，引得一众友商跟班。

范围承压之际，趁大型SUV阛阓火热，请出宿将L9还原失地似乎很合时宜，但新L9的AI具身智能故事，能被阛阓接受吗？

宿将出马

从名义来看，诚然李想凡尔赛地说不卷参数，但新L9的用料却很顶。

顶配的Livis版块搭载了800V全主动悬架系统线控转向、四轮转向，渴望自研的马赫100芯片也上车了，算力达到2560TOPS。何况这一次李想“听劝”，默示提供了定制版双色车身。

有行业东谈主士向华尔街见闻指出，“关于大型SUV用户来说，平日用车最大的痛点无非是，操控繁重、智能滞后、续航暴燥”，而全新L9Livis十足给了处治决议。

原先，L9被浪费者指出“宜坐但不宜开”，坐着诚然风光，但驾驶质感却有开船的嗅觉。是以在新款L9上渴望加入蔚来ET9和仰望U7等百万产品才有的全主动悬架树立，能在过弯过坎时更好的规定车身的俯仰和侧倾，急刹车时车头险些不点头，急加快时车尾不昂首。

而“完全体”全线控底盘的所带来的擢升更为显然，线控转向+四轮转向+全电控机械制动的三位一体想象，让近5.3米长的大车转弯半径缩短至5.5米以内。此外，新车在电板和纯电续航方面也有显然的升级。L9Livis搭载一块72.7度电板，维持5C超充。

渴望把新L9的预期打满，但愿它再次充任救火队长的扮装。

回溯来看，四年前渴望正面对问界的夹攻，其时问界M7发布和操作，顺利把渴望ONE“打残了”，导致该车型销售崩盘、提前停产，一个季度就耗损了十几亿。“很长一段期间咱们毫无还手之力。”李想曾直言。

当年三季度，新L系列出牌，前卫军L9前来救火。

初代L9上市后阛阓爆发力很快涌现，月销厚实破万，何况一度为公司孝敬逾九成的销量。伴跟着L9的畅销，渴望L系列的L8\\L7\\L6也一炮而红，也恰是从L9运行，渴望飞快推广成千亿营收级别的新势力龙头，成为继特斯拉和比亚迪之后，全球第三家杀青全年盈利的新动力车企。

关联词插足2025年后，L9却不再令东谈主欢快。

在友商的复刻和追击下，L9的稀缺性收缩，前年底的月销量一度降至两千台。另一方面，由于在纯电阛阓未能冲破：i8没能告成接棒，肩负走量的i6突现产能爬坡难题，公司的举座声量和范围也自若走弱，前年全年托福量同比下滑约两成。

脚下，面对越来越复杂和高压的竞争阵势，渴望的确亟需一个新爆款来旋转乾坤，扭转军心。领先，渴望决定再行聚焦在最具详情趣的业务基盘，第一指标就是对增程与高端阛阓进行加固。

扭转阵势，最弘大的是再定调，在业内东谈主士看来L9是时候来一场洗牌，来挣脱同质化的泥潭，重塑渴望的壁垒。

不外，新L9名义的这些升级，还仅仅为了渴望更大的涅槃策画——“跨代级”冲破而铺路。

重建护城河

“转头到渴望汽车，应该怎么定位？我以为最大的价值是作念好生存联系的，车是生存中很主要的部分，弘大的是能在物理天下处治生存问题。”李想直言谈。

当下，AI正资格从Chatbot到Agent的根人道变革，曩昔的AI器具仅仅给用户出主意；而将来的AI，必须能够自主步履。

因此，L9就成了李想“终极渴望”的载体，“全新L9打造的是一辆信得过懂你的、有生命力的车。”至于如何体现，他提议了三点“跨代级”的冲破。

领先是“大脑”，L9Livis搭载了2颗自研的5nm车规级芯片，算力是英伟达Thor-U的3倍；同期，L9Livis还搭载了360度激光雷达；配合前述800V全主动悬架系统、全线控底盘，具身智能的雏形初现。

这是李想对下半场念念考的侧写。

“我以为至少将来三到五年，中高端汽车的竞争就是具身智能的竞争，就像从功能机到iPhone、安卓智妙手机的演变”。李想如是说谈。

以其对标学习的苹果为例，李想就总结到，苹果最中枢的壁垒是芯片和操作系统。而到了具身智能期间，车的硬件和软件作念得好齐很弘大，但从时期角度，最高壁垒由两个决定，且这两个要作念贯串想象，即芯片和模子，它们是时期的制高点。

基于此上述判断，渴望从2022年运行想象我方的芯片，2023年运行作念我方的基座模子。“诚然其时大家不太通晓，但我觉适合大家体验了全新一代渴望L9后，会对咱们早早的投资和判断有不同的通晓和的确体验”。李想如是说谈。

而这亦然渴望重建护城河的第二次长线策略。

渴望在很长一段期间之内领跑新势力，乃至演出原土新动力的样板，其最弘大的中枢上风之一，即是这家公司界说产品的才气。

ONE时期，雪柜彩电大沙发+增程+3排座椅大空间+初代智能座舱+家用定位，这些在其时具有草创性的产品念念路和熟悉的功能呈现，使渴望成为原土新动力的初代逾越者。

之后，跟随其产品念念维被大范围复制，跟进者凭借更强劲的范围与性价比反复冲击，渴望前期累积的上风仍是不再具有总揽性。一位接近渴望的东谈主士曾向华尔街见闻表示，渴望的这些盛名卖点不到半年齐会被学去，护城河“保质期”如今变得很短。

这也使得2025年的渴望，产品处处受制。剥肤之痛后的渴望，决心“具身智能”绝对和竞品拉开距离酿成壁垒，让其后者难以复制。

李想直言，“将来3-5年中高端汽车的竞争，其实就是具身智能的竞争。”

一位车企高管也指出，这条时期旅途对轮廓才气要求极高，独一同期具备感知、模子、芯片、操作系统、软件实质、硬件实质等完好时期栈的企业，才能信得过走通。

当今来看，渴望是少数几产品备这一轮廓才气的企业。

因此，最近渴望将自动驾驶研发体系再行梳理为三大中枢团队：基座模子团队、软件实质团队和硬件实质团队。基座模子团队，由自动驾驶高档算法行家詹锟引导，认真VLA与自研芯片和会；

软件实质团队给与原自动驾驶量产与数据团队，统筹智能座舱与智能驾驶研发，杀青“车机-家庭”场景衔尾；

原自动驾驶高档副总裁郎咸一又转任，将领导硬件实质团队，认真包括东谈主形机器东谈主在内的机器东谈主硬件研发。

李想在里面会议中表示，对研发团队进行养息，恰是为了移交新一轮的AI竞争。他说，“咱们准备了十年，就等这一刻。”

恭候检会

里面捋清策略后，最终能否打响这一战，还需要看阛阓风光。

前年，阛阓上掀翻了一阵“9系大战”，领克900、腾势N9、极氪9X、智己LS9、岚图泰山等一众大型插混/增程SUV依次上市，2025年大三排SUV不再是高端阛阓专属，下至18万级，上至50万级，齐能找到对应的有劲竞品。

而本年，大型SUV阛阓还会涌现出新产品，竞争烈度愈发尖锐化。

在场玩家中，蔚来ES8仍是作念到了月销2.2万、问界M8保捏在月销1.7万；行将入场的还有蔚来ES9、小鹏G02、小米"昆仑"、问界M9L、零跑D19、大家ID.ERA 9X、小米YU9等9系旗舰。玩家们齐各怀绝技，蔚来有NIO House体系和换电辘集，问界有华为光环，极氪有性价比。

换代之后的渴望L9，也行将被裹带进这场“9系大决战”中，何况愿景和推行之间，还隔着阛阓和浪费者。

渴望需要复兴的一个中枢问题，是L9Livis的指标用户是谁？在业内东谈主士看来，2026年的大型SUV阛阓，仍是不是2022年的蓝海。玩家更多、竞争更强烈、用户更感性。渴望L9Livis具身智能的见解，好像还需要期间消化和接受。

对渴望而言，要奏效需要转头渴望的基因：产品界说才气、用户运营才气、体验升级才气。也要能把硬核时期漂流为可感知的体验。

回溯来看，以患难之交家用车为切入点打造产品体验，渴望无疑是奏效的。而在家庭之上，再把车辆界说成具身智能机器东谈主，又到磨真金不怕火李想这个超等产品司理如何进展实力的时候了。要是新款渴望L9能够获得不俗的销量，无疑不错一扫目下的漆黑。

好在，在激进押注将来的另一边，阛阓也看到了渴望在快速纠错。

渴望本年再一次决定暂缓纯电边界的激进扩张，将策略要点再行聚焦于我方更为熟稔且仍具有稠密空间的增程阛阓。这一养息的中枢载体是行将迎来大改款的L系列。

2025年三季度财报电话会上，渴望总裁马东辉表示，2026年L系列将迎来一次大改款，产品转头精简SKU模式，中枢树立全系标配，举例5C超充时期。

全新L9是“还原失地”的第一枪，亦然定调的一枪。有音书东谈主士表示，全新L9设定了年销10万辆以上的指标。由此可见，渴望但愿能够通过换代，让L9重回大型SUV阛阓的TOP3的位置。

在推进产品迭代的同期，渴望近期还对销售渠谈进行了提效改良。在资格了数年直营辘集的高速扩张后，渴望策画本年关闭一批奸诈效的零卖中心。此前传说渴望保守猜度将关闭100家。在关闭低效门店的同期，渴望还通过“百城繁星策画”等轻钞票相助模式，加快向下千里阛阓渗入。

蹉跎了一年，资格了运谈又一次大起大落伍，李想和他的渴望渴慕再赢一次。好在车市的洗牌还将链接，流动性依旧存在开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，渴望依旧有契机翻盘。

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